1989年12月《Fast Lane》封面文章“who makes the world’s best car”将LS400车型纳入其

中并放在首要位置。然而这辆载入史册的汽车，研发却是一波三折。

1990年6月6日，英国《Autocar》杂志封面文章“世界最好的豪华轿车？雷克萨斯：我们测试这

台时速240公里直接瞄准Europe’s biggest names的车”然而口号容易提，落到实处却困难重

重，发动机的规格一直都未确定，直到正式下线前一年，经过3轮自我否定才确定了发动机规格

，4.0L的V8发动机正式搭载上了第一代LS车型。但是相应的提早做好的车身却出现了不平衡，

过重的车身也导致了油耗过高被迫缴纳燃油奢侈税。于是雷克萨斯与丰田重启了旧引擎计划，

经过多次试验，成绩依然不理想。

当时雷克萨斯的总工程师铃木一郎经过多次失败的实验，下定决心重启4.0L引擎计划，但是和之

前的相比，务必将发动机重量降低至4000磅以下，这也导致了整个工程设计部存在分歧，设计团

队开始质疑铃木一郎的妄想，却不会质疑他的能力，“从干洗过的衣服中也得挤出水”这是工程

师对于汽车“瘦身”的要求。在相应的减重后，引擎却开始发出怒吼的声音,像是表达了对于瘦

身的不满，正当大家都毫无头绪之际，丰田想出了一个解决办法，那就是添加芳纶纤维材料。

欧美车通常采用金属链条来联动凸轮轴，而雷克萨斯则采用很厚但是很轻也很安静的芳纶纤维材

料链条来联动。芳纶纤维作为一种新兴的材料，具有超高强度、高模量和耐高温、重量轻等优良

性能，其强度是钢丝的7倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢

丝的1/5左右。在使用了芳纶纤维材料后，汽车总重量降低至3759磅，油耗成功的避开了燃油奢侈

税。添加芳纶纤维后的发动机也安静了下来，《Road Track》杂志记者彼得埃根在于铃木一郎试

车时，居然在时速209KM/H的情况下毫无意识的打开了收音机，他压根没意识到在如此高速的情

况下，汽车会如此安静。

2年后，《Car Driver》杂志再度评价雷克萨斯LS400：“汽车工业的历史上，很少有初次登场就

取得成功的品牌，雷克萨斯LS 400在1989年的夏天做到了”。铃木一郎最终证明了自己是一个成

功的人，因为他设计了如此成功的车。“如果一定要让我说有什么愧疚的，那就是我对于LS400

的每个方面都管得太多了，这让工程师们太辛苦了。”可以说芳纶纤维的及时出现，使得雷克萨

斯打造出了一台如此精致的车，让当时不可一世的德国豪华车无地自容。“他们在我们的鼻子上

狠狠地刮过。”戴姆勒-奔驰乘用车发展部门的主管沃尔夫冈·彼得说。

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